业务（wù）淡季，物流公司（sī）如何让自己活（huó）下去?天津（jīn）货运公司物流公司或者（zhě）中小型物流公司目（mù）前的状况基（jī）本上是处（chù）于举步维艰的（de）境地。在（zài）十几年的物流经营（yíng）过程中，人工成（chéng）本、房租成本及路桥费（fèi）一直是逐步增加的状态。
其实，物流专（zhuān）线如果换位思考一下，老板们都要是赚到钱了（le），有一份稳（wěn）定长远的生意，谁又（yòu）会（huì）铤（dìng）而走险去跑路呢?
物流专（zhuān）线（xiàn）而（ér）对于淡季而言，成本（běn）如（rú）果不能有（yǒu）效控制，隐形成本更是（shì）无形中成了（le）另一个杀手（shǒu），间接加速了跑路危机。那么，淡（dàn）季（jì），如何让自己活下（xià）去（qù）呢?
时效控制
卸货（huò）时间，卸货质量（liàng）以及货物的实际装载能力需（xū）要经过合理预算。很（hěn）多物流企（qǐ）业在线路配载货量时往往（wǎng）出现的（de）尴尬（gà）是：要么（me）就是出现两个网点的货（huò）都没有装完，要么就是一（yī）个网点（diǎn）剩余了大量的货量最（zuì）终成为一（yī）种（zhǒng）具有挑战性的难度。
质（zhì）量（liàng）控制
物流（liú）专线而同线路卸货（huò）时（shí）效及（jí）卸（xiè）货（huò）质量也是在（zài）同线路（lù）配载（zǎi）中需要考核的问题及风险（xiǎn）之一（yī）。如何降（jiàng）低因为人（rén）为卸货不当造成运输破损问题等则（zé）是重点。所以，同（tóng）线路的配（pèi）载也是降低运输（shū）成本，避免网（wǎng）点都呈现半车配载或者不发车的问题，合理配载（zǎi）提（tí）升物流运输能力也是能够有（yǒu）效提供服务的（de）方案（àn）之（zhī）一。
物流专线选择更有利的更节省（shěng）的车型（xíng）：对于许多短线零担企业而（ér）言，大部分物流企业都（dōu）是一条线路一辆（liàng）负（fù）责（zé）运输的货车用（yòng）来保证运输的（de）正常运行，而且基本（běn）上是以17.5m-9.6m居多。
物流专线更多业务与维（wéi）持：
市场的（de）竞争（zhēng）激（jī）烈，不仅（jǐn）限于运价间的厮（sī）杀，而（ér）且运输时（shí）效（xiào），服务都是重点（diǎn）问题之一，而业务的开（kāi）拓与（yǔ）维（wéi）持同样（yàng）也是很多物流企（qǐ）业常常（cháng）忽视的问题之一。
物流专线（xiàn）除了（le）以（yǐ）零售批（pī）发商和销售商等（děng）本（běn）土业务（wù）之间的关系外，还有部分业务（wù）甚至（zhì）涉（shè）及到三（sān）方、天津货运公司以及零担物流企业本（běn）身的业务管（guǎn）理关系。也就是说，可（kě）能涉及的上下游（yóu）关（guān）系在（zài）4,5层（céng）之间（jiān），层层外（wài）包之间一旦某一层关系没有处理好，可能最终（zhōng）导致部分合作关（guān）系中断或者结（jié）束。
而好（hǎo）的（de）物流专（zhuān）线企业之间（jiān），物流（liú）专线运费及时返现（xiàn）或者垫付及其（qí）它（tā）方式反倒出现了中转业务呈现（xiàn）稳定上升（shēng）状（zhuàng）态。很多时候我们习惯于埋怨中转的天津货运公司或者（zhě）三方（fāng）的货物运价过低或者要求时效（xiào）高（gāo）等。
其（qí）实在（zài）淡季，往往是部分中（zhōng）转物流专线的业（yè）务（wù）正（zhèng）好是充当（dāng）淡季货量的一（yī）种资源之（zhī）一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务（wù）和维持好业务合（hé）作关系则也成为很多物流专线（xiàn）需要考虑的问题（tí）之一。您都了解了吗（ma），物（wù）流专线的内容（róng）就讲（jiǎng）到这里了，您还（hái）有那些不（bú）清楚的欢迎随时联系我（wǒ）们。
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