多式联运模式（shì）通过整合海运（yùn）、铁路、公路运（yùn）输资源，正在重构集装箱（xiāng）运输网络布局。在长江经济带等战略区（qū）域，公（gōng）铁水无（wú）缝衔（xián）接的枢（shū）纽（niǔ）站点，使货物中转时间（jiān）压缩40%以上。这（zhè）种协同模（mó）式特别适用于（yú）大（dà）宗商品和精密仪（yí）器的长距离（lí）运（yùn）输。

　　技术方面（miàn），智能集装箱的（de）普及应用解决了（le）跨运输方式的（de）数据贯（guàn）通难题。配备传感设备（bèi）的集装箱可自动适配不同载具的固定装置，在铁路平车与船舶（bó）货舱间（jiān）实现快速（sù）换装（zhuāng）。部分（fèn）企业研发的弹性定价模型，能根据（jù）多式联运组合方案动态（tài）调整报价。

　　环保导（dǎo）向下的（de）运输工具值得关注（zhù）：氢燃料电池集（jí）卡（kǎ）在（zài）港（gǎng）口（kǒu）短驳（bó）场景的应用，双燃料动力船舶在近海航线的推广（guǎng），以（yǐ）及光（guāng）伏发电（diàn）集装箱在临时堆场的（de）能（néng）源自（zì）给实践。这些正在构建更可持续的集装箱运（yùn）输（shū）生态。